首先是減速比的問題機遇與挑戰，一級齒輪減速比不能太大廣泛關註，否則大齒輪太大了

 

　　然后是在“變速箱”的環(huán)境下，比如汽車有5前進檔+1倒檔提單產，那么少少也需要5+2對齒輪（因為需要變速）

 

　　沒事誰會設(shè)計那么多齒輪啊深入實施，弄哥德堡機械么..齒輪好貴的，工業(yè)化生產(chǎn)條件下發展空間，變速箱齒輪一個也得要好幾百塊

 

　　首先變速器的目的是輸入一個轉(zhuǎn)速與扭矩可以選擇性輸出另一個不同的轉(zhuǎn)速與扭矩效果。一種變速實際就是一種齒輪比，當你需要多種速度那自然就是多種齒輪比了足了準備。自然多極變速需要多套齒輪結(jié)構(gòu)合作關系，理論上每種變速都可以只用兩個齒輪完成。如果這個齒輪比值比較小或者比較大時深刻內涵，這意味著只用兩個齒輪時傳遞，這兩個齒輪的大小會非常懸殊，差距到幾百幾千時貢獻，這個齒輪組就沒有太大的實際意義規模最大，你能夠想像一個汽車上安裝了比輪胎更大甚至半個車身大小的齒輪嘛？那怎么辦統籌，令人敬佩的工程師拯救了我們最深厚的底氣，27/1你不需要一個比原有齒輪大27倍的巨人齒輪，你只需要三個原有齒輪與三個大它們?nèi)兜凝X輪3/1X 3/1 X3/1就可以了振奮起來。這實際上效率對功能的妥協(xié)

 

　　兩個原因：

 

　　1.減小變速箱體積品質，要達到一定的齒比才能達到減速效果，如果只用兩個齒輪來實現(xiàn)話其中一個齒輪必然十分巨大深入各系統，但是通過多級齒輪來分散齒輪比解決問題，即可達到相同的效果，卻極大地減小體積作用。

 

　　2.如果是機械變速的話相互配合，里面會有好幾套不同齒比的齒輪和轉(zhuǎn)換機構(gòu)，可以切換不同的速度檔位高質量。